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norma de seguridad

Industria automotriz no quiere Norma de Seguridad

Los carros que se venden en México no tienen que cumplir con las normas de seguridad necesarias para prevenir muertes por colisión. La Norma Oficial Mexicana que revisa este tema se creó apenas en 2015, influenciada principalmente por la misma indsutria automotriz.

La próxima revisión de la NOM que regula los dispositivos de seguridad básicos de los automóviles pondrá en evidencia que la industria mexicana se beneficia de un mercado de autos subestándar.

La industria automotriz produce en México carros ultraseguros de exportación, pero comercializa localmente los más inseguros, los que no son aceptados por ley en otros países. ¿Quiénes han convertido la seguridad de los mexicanos en un lujo?

Industria automotriz genera más gasto que beneficio

En México se afirma que la industria automotriz mexicana “hace patria” al generar 1.9 millones de empleos, producir 4 millones de vehículos al año y contribuir al 2.9 por ciento del PIB nacional.

Pero ser el séptimo productor de automóviles y el cuarto exportador del mundo y obtener ganancias por 31.9 millones de dólares al año ha sido posible sólo a costa de la seguridad del consumidor mexicano.

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“Fabricamos vehículos con los mejores estándares de seguridad pero no se quedan aquí.

“Los que sí se quedan en México no tienen ningún elemento de seguridad, las agencias lo paquetean para cobrar más y vuelven la seguridad un lujo.

“Hay un mercado subestándar que discrimina a los mexicanos y todas las marcas se han beneficiado con esto”, asegura Stephan Brodziak, director de El poder del consumidor, organización independiente de defensa de los consumidores que –en alianza con el Programa de Evaluación de Autos Nuevos en Latinoamérica y el Caribe (Latin NCAP) y Refleacciona.org– han promovido revisiones a la NOM 194 SCFI 2015 y alertado sobre la responsabilidad de la industria automotriz en temas de seguridad vial.

En México se salva quien tiene más dinero

A nivel mundial, la ONU dice que 1.3 millones de personas mueren por accidentes de tránsito cada año, 93 por ciento de los cuales afecta a personas de nivel socioeconómico medio y bajo.

En esta página puedes ver cuáles son los autos más inseguros del mercado. Que coinciden con los más vendidos en México.

En México la Organización Panamericana de la Salud  estima en 16 mil las muertes por accidentes de tránsito al año, y datos del Sistema de Seguridad Pública aseguran que la masacre diaria de las calles mexicanas asciende a 35 personas.

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Es una inseguridad muy costosa, pues ocasiona entre el 3.5 y 5 por ciento del PIB nacional se gaste en atender la alta mortalidad, morbilidad, los ingresos hospitalarios y las lesiones por discapacidad que generan esos accidentes, según datos de la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (Anasevi).

“Como las víctimas son mayormente entre los peatones (66 por ciento de los usuarios vulnerables y 34 por ciento entre los ocupantes de los vehículos) la industria mexicana asegura que No se invierte en esos dispositivos de seguridad porque no mueren los ocupantes del auto.

“Pero no es un argumento válido porque ya tienen y usan la tecnología para producir autos seguros para el mercado exterior”, dice Brodziak.

Si la tecnología para tener autos más seguros ya está instalada en los 20 complejos productivos y 11 plantas armadoras con presencia en 22 estados del país, ¿qué extraños acuerdos excluyen a los consumidores mexicanos?

Año clave para la seguridad vial

Este es un año clave para la NOM 194 SCFI 2015. La primera norma emitida por la Secretaría de Economía para regular la seguridad vehicular de los autos que se venden en este país tuvo que dar varios recorridos y “discusiones bizarras” entre la industria automotriz, tres secretarías, expertos, académicos y 17 ONG para finalmente ser aprobada en noviembre de 2015.

Dodge Attitude SE Manual, uno de los autos más inseguros en México, junto con Chevrolet Spark y Nissan Tsuru.

Solo que lo publicado “nos coloca 25 años atrás en seguridad vehicular”, coinciden Brodziak, Miguel Ángel Toscano y Valentina Ochoa, quienes desde la sociedad civil representaron a peatones, víctimas de accidentes y consumidores en las discusiones del proyecto de norma e hicieron recomendaciones para incluir en ella algo más que cinturones de seguridad y bolsas de aire.

Toyota Hiace no cuenta con ningún sistema de seguridad y se usa como transporte colectivo

Todo un conjunto de dispositivos como el cinturón de tres puntos, que va desde el hombro a la cadera, el control de estabilidad, el frenado autónomo (que permite frenar en seco y por completo el motor), el sistema de anclaje de sillas de bebés “y todo lo que ya se implementa en los autos de exportación”.

La respuesta de la Dirección General de Normas de la Secretaría de Economía fue “que los tratados comerciales de nuestro país implican venta de vehículos diseñados para diferentes regiones, por lo que el volumen y diversidad del mercado mexicano no permite exigir cosas únicas para México“.

Como la misma industria intervino en la creación de esta NOM (Norma oficial mexicana) hay un conflicto de intereses en lo redactado.

“Casi, casi se deja establecido que un auto debe tener cuatro ruedas, espejos retrovisores, luces traseras, delanteras, laterales, cinturones de seguridad de dos puntos y un dispositivo electrónico para recordar usarlo, velocímetro, motor y ya”, aseguran.

En 2018 organizaciones como el Consejo para la Prevención de Accidentes volvieron a presentar propuestas a la Comisión de Mejora Regulatoria y en febrero quedarán inscritas en el Plan Nacional e iniciará el proceso de discusión de las mismas durante 2019.

En febrero se inscribirá el proyecto de modificación, habrá mesas de trabajo en la que se justificarán los beneficios, se darán respuestas y finalmente se aprobarán (o no) las modificaciones.

Mientras tanto hay un vacío legal que no permite obligar a los fabricantes de autos a proveernos de autos seguros.

Todo está permitido, “incluso sería legal si Nissan quiere producir de nuevo el Tsuru, el auto más inseguro del mundo” y el modelo preferido de los taxistas, dijeron.

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Cletofilia organiza taller gratuito de crowdfunding impartido por Kickstarter

Kickstarter, la plataforma de crowdfunding más poderosa del mundo, impartirá un taller gratuito a empresarios ciclistas interesados en aprender a fondear exitosamente.

Lo impartirá Célia Vermicelli, Mexican Creative Communities Lead en Kickstarter, el sábado 26 de enero a las 2 de la tarde en La Cadencia, lonchería ubicada en Tonalá 183, Roma Norte.

También asistirá Maya en Bici, periodista y ciclista que hace uso de diversas plataformas –Blog, Facebook, Twitter, Instagram y YouTube- para compartir experiencias personales, historias, tips, entrevistas, crónicas y cualquier tipo de información relacionada con la bicicleta.

Cuándo: sábado 26 de enero
Hora: 2 pm
Lugar: La Cadencia